Mercedes-AMG, markanın bugüne kadarki en güçlü seri üretim V8 motoruna sahip Mercedes-AMG GT Black Series ile adrenalin tutkunlarına hitap ediyor.
Yeni harika spor araba, markanın motorsporlarındaki geçmişini ve uzun yıllara dayanan araba geliştirme deneyimini bünyesinde barındırıyor. Ortaya ise 730 BG (537 kW) güce sahip bir V8 motor, aktif bir aerodinamik gövde ve heyecan uyandıran bir dizayna sahip benzersiz bir araba çıkıyor.
Black Series, 2006 yılından bu yana Mercedes-AMG’de çok hususî arabaları temsil ediyor. Bu, ödün vermeyen sportif yapı, etkileyici tasarım ve motorsporlarından seri üretime aktarılan teknoloji manasına geliyor. Black Series, şahsi ve nadir araba manasına geliyor. Black Series modelleri koleksiyoncuların garajlarında saklamak için üretilmiyor. Bir yol arabası olarak geliştirilse de yüksek performanslı pist tasarrufunu destekliyor. Bu gelenekten doğan AMG GT Black Series, seri üretim bir Mercedes-AMG için imal edilmiş en güçlü AMG V8 motoruyla yollara çıkıyor.
Mercedes-AMG mühendisleri başarısı kanıtlanmış 4.0 litrelik Biturbo motoru kapsamlı bir biçimde elden geçirdi ve güç karakteristiği yahut tork üretimi üzere nitelikleri çok daha iyi bir seviyeye taşıdı. AMG GT ailesinin bugüne kadarki üyelerininkinden bile daha fazla güç, çok hassas gaz yansıları ve yüksek devir çevirme istekliliği olmak üzere kesin bir gaye belirlendi ve uygulandı.
Farklı dizaynlarıyla V8 motorlar
Mühendisler bir V8 motoru geliştirirken görünür nispette bir özgürlüğe sahip oluyor. Bu, motorun karakteristiğini belirliyor. V8 motorlarda yaygın olarak iki tip uygulanıyor. Bunlardan biri AMG’nin de bugüne kadar tüm motorlarında uyguladığı ve her bir silindir sırasındaki krank pimlerinin birbirine 90 aşama açıyla durduğu “Cross-Plane”. Oburu ise tüm krank pimlerinin 180 radde açıyla birbirinin üzerine binerek dengelendiği “Flat Plane”.
Önden bir Cross-Plane krank miline bakıldığında ismini aldığı çarpı görülebiliyor. Bu yapının avantajı yüksek çalışma karakteri ve alt devirlerden itibaren yüksek tork üretimi sunuyor olması. ve bir başka değerli özellik ise karakteristik V8 sesi. AMG mühendisleri, hacmi ve buna bağlı olarak güç potansiyelini tam manasıyla kullanabilmek için 4,0 litrelik V8 Biturbo motorun egzoz tarafını motorun iki silindir sırasının içine; “V”ye yönlendirdi.
Daha fazla güç için eşit salınımlı gaz çıkışları
Performansı artırmanın bir gayrı yolu, düz bir krank mili kullanmak. Flat Plane V8 motorda krank mili sıralı dört silindirli bir motordakine benziyor, ama iki piston kolu bağlandığından çok daha geniş bir krank pimi bulunuyor. Flat Plane V8’de ateşleme 1-8-2-7 4-5-3-6 sıralamasıyla bir silindir sırasından gayrısına atlayarak devam ediyor ve bu da gaz yansımasını daha da iyileştiriyor. Bu, egzoz ve emme sisteminde eşit formda titreşen gaz çıkışları oluşturuyor ve bunların rezonansları performansı arttırmak için kullanılabiliyor. Bu pratik çok daha istekli gaz reaksiyonları ile kıymetli bir avantaj daha sunuyor.
Mercedes-AMG’nin en güçlü seri üretim V8 motoru
Aslında GT Black Series’teki yeni motor, kuru karter yağlamalı AMG 4,0 litrelik V8 Biturbo motora dayanıyor ama çok sayıda değişiklik nedeniyle şirket içinde M178 LS2 kodu ile anılıyor. Bu motor 6.700-6.900 d/d aralığında 730 BG (537 kW) güç ve 2.000-6.000 d/d aralığında 800 Nm tork üretiyor. Yeni eksantrik milleri ve yeni egzoz manifoldları, yeni ateşleme tertibine uyarlanırken böylelikle gaz reaksiyonları daha da iyileşiyor.
Tıpkı AMG GT 4-Kapı Coupe’nin en üst versiyonunda olduğu üzere Twin-Scroll turbo beslemeler sürtünme önleyici rulmanlara sahip ve bu onların reaksiyonlarını iyileştiriyor. Başkaca Black Series’te turbolarda daha büyük paller bulunuyor. Böylelikle iki turbo saatte yekun 1.100 kg hava basabiliyor. Direkt bir karşılaştırma yapmak gerekirse AMG GT R’de turbolar saatte 900 kg hava basıyor. Daima 7.000 d/d risk oluşum etmiyor ve maksimum devir sayısı 7.200 d/d ile elektronik olarak sonlandırılıyor. İki adet intercooler ise havanın her daim ülkü ısıda olmasını sağlıyor. Yeni motor siyah motor kapağı ile farkını görselliğine yansıtıyor.
9 saniyenin altında 0’dan 200 km/s’ye
Motor yeni AMG GT Black Series’e külliyen özgün bir karakter kazandırıyor. Yalnızca üstün bir performans sunmakla kalmayan motor birebir vakitte sesiyle de büyülüyor. Doğal olarak ortaya hayranlık uyandıran performans kıymetleri çıkıyor. 0’dan 100 km/s sürate yalnızca 3,2 saniyede ulaşan sporcu 9 saniyeden daha kısa bir vadede 0’dan 200 km/s sürate ulaşıyor. Maksimum sürat ise 325 km/s.
Optimize edilen AMG SPEEDSHIFT DCT 7G şanzıman
Motorun gücünü yedi kademeli çift kavramalı AMG SPEEDSHIFT DCT 7G şanzıman ile art aksa iletiyor. Şanzıman tüm AMG GT modellerinde olduğu üzere ülkü yük dağılımı için Transaxle formunda art aksta konumlandırılıyor. Şanzıman, AMG GT Black Series için optimize edilerek daha yüksek olan 800 Nm torka uyarlandı. Vites değiştirme noktaları ve suratı optimize edilerek pist tasarrufu için daha iyi hale getirildi.
Daha hassas gaz pedalı reaksiyonları, daha çabuk cevap veren motor, şanzıman programı, vites değişimleri ve birinci kalkış karakteristiği dahil olmak üzere büsbütün farklı bir sürüş karakteri sunuyor. Daha yüksek kalkış devri, daha hassas çalışan patinaj tedbire sistemi ve yarış lastikleri sayesinde Race-Start performansı çok daha etkileyici. Ayrıyeten şanzıman soğutması artan gereksinimlere uyarlandı ve şanzıman orantıları optimize edildi.
Motor ve şanzıman arasındaki ilişki, tork tüpü ile sağlanıyor. Karbondan üretilen tork tüpü yalnızca 13,9 kg tartıya sahip ve AMG GT’de kullanılan alüminyum örneğe nazaran yüzde 40 daha hafif. Tork tüpü, motor ve Transaxle aktarma organı içindeki şanzıman arasında son radde esnek ve burulmaya karşı rijit bir temas oluşturuyor. Yalnızca dinamik bir aktarma oluşturmakla kalmayan tork tüpü birebir devirde yük dağılımına ekte bulunuyor. Güç iletimini yapan mil de karbondan üretiliyor.
Gelişmiş aerodinamik yapı
Gelişmiş aerodinamik yapı üstün sürüş dinamiklerine ve süratli çeşit vakitlerine ek sağlıyor. Tıpkı AMG GT R ve AMG GT R PRO örneğinde olduğu üzere aerodinami bilirkişileri ve dizayncılar yakın iş birliği içinde çalıştı. AMG GT3 ve AMG GT4 yarış araçlarına olan optik ve teknik yakınlık her zamankinden daha güçlü. Laf konusu yakınlık direkt AMG GT3 yarış arabasından aktarım edilen yeni ve daha büyük hava girişiyle başlıyor. Radyatör ızgarasında koyu krom dikmeler bulunuyor. Çamurluk soğutucuları direkt merkezi hava girişinden aktığı için ön tampondaki iki ek dış hava girişi devreden çıkıyor. Hilal formundaki kanatçıklar hava akışını optimize ediyor, ön akstaki bastırma kuvvetini arttırıyor ve tıpkı devranda fren soğutmasını da iyileştiriyor. Hava perdeleri akışı tekerleğe yönlendirirken, lastiklerin önündeki kanatçıklarla birlikte sürtünme katsayısı düşüyor ve yana basma kuvveti arttırılıyor. Böylelikle yeni tasarım lisanı maksimum soğutma havası verimliliği ile daha düşük hava direnci ve arttırılmış noktaya basma kuvvetini birleştiriyor.
Karbon ön tampon altı eklentisi iki aşamada “Sokak” ve “Yarış” (Yarış modu yalnızca pist tasarrufu için) olmak üzere manuel olarak ayarlanabiliyor ve böylelikle farklı tasarruf koşullarına uyarlanabiliyor. Yarış modunda aracın ön kısmının altında öne yanlışsız uzayan karşıt kanat formunda bir difüzör oluşuyor. Sürüş suratına bağlı olarak bu kısım artan rüzgar basıncının tesiriyle daha da ileri çıkarak gövde altındaki hava akış suratını artırıyor ve “Venturi Etkisi”ni oluşturarak aracın burun kısmını yola akıllıca baskılayarak ön aksın bastırma kuvvetini artırıyor. Black Series bu sayede daha yüksek viraj suratlarına ulaşıyor ve daha yüksek iz sadakati sergiliyor. Araba süratli virajlarda yüksek yanal tutunma limitleri sunarken direksiyon sistemi net bir geri bildirim ile yanıt veriyor ve her vakit denetim edilmesi kolay bir sürüş sunuyor. Ön difüzörün “Yarış” konumunda olduğu durumlarda yeni art spoyler ile art akstaki noktaya bastırma kuvveti daha da artırılabiliyor.
İki büyük hava tahliye ızgarasına sahip motor kaputu aerodinamik performansı artırıyor
İki adet büyük hava tahliye ızgarasına sahip karbon motor kaputu direkt motorsporlarından aktarım edilen bir tatbik. Büyük tahliye kanalları eğimli radyatör panelinden çıkan sıcak havayı motor bölmesinden dışarı tahliye ediyor ve birebir devranda yekun konuma basma kuvvetini artırıyor. Eşzamanlı olarak hava direnci düşüyor ve motor soğutması için hava kütle akışı optimize ediliyor. Ayrıyeten hava sütunlarının yanından yan cam boyunca art tarafa yönlendiriliyor ve hava burada art spoylerin verimliliğine ek sağlıyor. Karbon ön çamurluklara entegre edilen gövde rengindeki beş çıtalı hava çıkış kanalları hem çamurluk içindeki havayı tahliye ediyor hem de ön aksın yana basma kuvvetini arttırıyor. Aracın yan tarafındaki hava akımı karbon yan marşpiye ile optimize ediliyor. Art aks frenleri yan marşpiye kaplamalarına entegre edilen havalandırma kanallarıyla soğutuluyor.
İki katlı art spoyler konsepti
Arttan bakıldığında heybetli difüzörüyle yeni art tampon, sağda ve solda olmak üzere iki adet yuvarlak egzoz çıkışı, yanlardaki çamurluk hava tahliyesi kanalları ve yenilikçi spoyler konsepti dikkat çekiyor. İki kanatlı karbon spoyler mekanik olarak ayarlanabiliyor. 2. alt kanat önden gelen havayı çok iyi karşıladığından daha küçük ve dar bir dizayna sahip. Mat siyah renginde karbon kanat destekleri de aerodinamik verimliliğe ek sağlıyor.
Üstteki etkin kanat sürüş koşuluna ve seçilen AMG DYNAMICS moduna bağlı olarak elektronik olarak 20 noktalık bir açıyla ayarlanıyor ve dikey ve yanal dinamizmini iyileştiriyor. Alçak konumda rüzgar sürtünmesini azaltan spoyler arabanın maksimum sürate daha çabuk ulaşmasına yardımcı oluyor. Daha dik konumda art akstaki alana basma kuvvetini artırarak fren performansı ile viraj performansını iyileştiriyor.
Basic, Advanced, Pro yahut Master olmak üzere seçilen AMG DYNAMICS sürüş moduna bağlı olarak etkin kanat farklı ayarlanıyor. Örneğin Master sürüş modunda etkin kanat 250 km/s sürate kadar açık duruyor ve 250 km/s’den sonra rüzgar sürtünmesini azaltarak maksimum sürate daha kısa müddette ulaşmak ismine kapanıyor. Fakat sürücünün sert bir fren manevrasında yahut viraja girmesiyle canlı kanat tekrar açılarak noktaya basma kuvvetini artırıyor ve böylelikle fren yahut viraj performansını destekliyor. Sürücü ayrıyeten canlı kanadı orta konsoldaki bir düğme yardımıyla manuel olarak açıp kapatabiliyor.
Gövde altı neredeyse büsbütün kaplı
Gelişmiş aerodinamik mimari kapsamında yalnızca üst gövdede değil alt gövdede de tedbirler alınıyor. Aracın altı neredeyse büsbütün kaplanıyor. Bu sayede aerodinamik verimlilik artarken tıpkı vakitte ısı tahliyesi de gerçekleşiyor. Alt panellerin dizaynındaki hava iletim öğeleri havayı direkt art difüzöre iletiyor ve yana basma kuvvetine yardımcı oluyor. Alınan tedbirlerin tamamı yeni art spoyler konsepti ile koordinasyon içinde çalışarak birbirini tamamlıyor. Tüm bu tedbirler 250 km/s süratte 400 kg’ın üzerinde bir konuma basma kuvveti oluşturuyor.
Gözün gördüğü her noktada hafif ve sağlam karbon gereçler
Etkileyici sürüş dinamikleri ve performans için mühendisler ve dizayncılar tartısı azaltacak birçok tedbir aldı. Örneğin ortası alçak karbon tavan ve küçük ve ince spoyleriyle karbon bagaj kapağı kelam konusu tedbirlerin kimileri. Tedbirler, ince art cam ve hususî alaşımlı ön cam ile devam ediyor. Karbon fiber sargılı şanzıman taşıyıcısı da Black Series’e şahsi bir ekipman. Arabanın önünde, altında, ardında ve şaft tünelinde uygulanan karbon desteklerle hafif alüminyum iskelet güçlendiriliyor ve gövde rijitliğini artırıyor. Artan gövde rijitliği Black Series’in sürüş dinamiklerine ek sağlıyor. Motorun altındaki karbon panel ile entegre alüminyum ön taşıyıcı birbirine bağlanıyor. Bu pratik tüm ön tertibi ve direksiyon sistemini daha rijit yapıyor ve bu da direksiyon hassasiyeti ile ön aksın daha stabil olmasını sağlıyor.
Yük tedbirleri beyaz yazılı siyah fren kaliperlerine sahip yüksek performanslı seramik alaşım fren sistemi ile devam ediyor. Kişisel fren diskleri, fren balataları ve daha da geliştirilen soğutma sistemi; güçlü, kaçırma yapmayan ve dozlanması kolay bir fren sistemini beraberinde getiriyor. Standart olarak sunulan hafif alaşım jantlar da tartı tedbirlerine ek sağlıyor.
Adaptif ayarlanabilir amortisörlü AMG coil-over süspansiyon
Çift salıncaklı mimari sağlam ve rijit bir yapıya ek sağlıyor. Bu sayede sistem yüksek süratli virajlarda sürücüye daha fazla geri bildirimde bulunurken tıpkı devirde viraj limitlerini da daha yukarıya taşıyor. Ön ve art akstaki salıncaklar, direksiyon mafsalları ve aks taşıyıcıları, esnemeyen kütleleri azaltmak için külliyen dövme alüminyumdan üretiliyor. Art aksın üst ve alt salıncaklarındaki rulmanlar direkt motorsporlarından aktarılıyor. Dizaynları gereği hiçbir biçimde esneme yapmadıklarından yanal kuvvetlerde esneme yapmıyorlar. Böylelikle sistem yüksek süratli virajlardaki yüklerde de lastiklerin iz ve kamber açılarını muhafazaya devam ediyor.
AMG GT R’de olduğu üzere Black Series’te de yüksek sönümleme kuvvetleri ile pist tasarrufundaki şahsi gereksinimleri uyarlanan ayarlanabilir bir AMG coilover kit tasarrufa sunuluyor. Motorsporlarından aktarılan bu teknoloji kademesiz adaptif ayarlı amortisörler sistemi AMG RIDE CONTROL ile birlikte kullanılıyor. Elektronik denetimli sistem sürüş, sürat ve yol kurallarına bağlı olarak her bir tekerleği bağımsız olarak ayarlıyor. Amortisörler içindeki yeni bağımsız sönümleme ve itme supapları sayesinde ayarlama çok süratli gerçekleştirilebiliyor. Örneğin fren anında yahut virajda sertleştirilen amortisör gövde salınımlarını önemli nispette azaltıyor. Amortisörün sürate bağlı olarak mütemadi uyarlanması yüksek süratlerde bile her vakit yolla mümkün olan en iyi teması garanti ediyor ve böylelikle sürüş güvenliğine ekte bulunuyor.
Sürücü AMG DRIVE UNIT yahut AMG DYNAMIC SELECT üzerinden “Konfor” “Sport” ve Spor Plus” olmak üzere adaptif amortisörleri o anki sürüş gereksinimine nazaran ayarlayabiliyor. “Konfor” ve “Sport” trafiğe açık yollarda kullanılmak üzere ayarlanıyor. “Spor” sürüş modunda amortisör geometrisi sertleşiyor ve konfor azalıyor. Bu sürüş modu trafiğe açık yollar dışında pistte de tercih edilebiliyor. “Sport Plus” ise külliyen pist tasarrufu için ayarlanan bir sürüş modu. Sistem; Hockenheim üzere bir F1 pisti yahut Nürburgring-Nordschleife üzere dalgalı bir pist olmak üzere yol karakteristiğini otomatik olarak algılıyor ve süspansiyon karakteristiğini buna nazaran ayarlıyor.
Karbon, süspansiyon sisteminde de yükü azaltıyor
Ön aksta hafif karbon çift ayarlı bir torsiyon kolu kullanılıyor. Fabrikadan sert ayarlı (kısa bağlantı) olarak çıkıyor. Art aksta ise üç ayarlı çelik bir torsiyon kolu kullanılıyor, lakin içi boş tasarım sayesinde yeniden yük azaltılıyor. Fabrikadan orta ayarlı olarak çıkıyor ve daha sert (daha kısa bağlantı) yahut daha yumuşak (daha uzun bağlantı) olmak üzere ayarlanabiliyor. Elektronik denetimli dinamik motor ve şanzıman kontakları, daha çevik, daha hassas bir sürüş ve daha fazla sürüş geri bildirimi için yine ayarlandı.
Artırılmış ön ve art iz genişliği dışında ön ve art aks için manuel kamber ayarı da pist tasarrufuna yönelik yürüyen aksam tahlillerinden biri olarak dikkat çekiyor. Kullanıcı böylelikle motorsporlarında olduğu üzere daha yüksek kamber kıymetleri ayarlayabiliyor.
Michelin ile birlikte Black Series için hususî Pilot Sport Cup 2 R MO lastikler geliştirildi. Tıpkı motorsporlarında olduğu üzere bu lastik Mercedes-AMG için şahsi olup iki farklı hamurla sunuluyor. Fabrika çıkışı standart lastik olarak “yumuşak hamur” olarak isimlendirilen ve yanaklarında AMG GT Black Series’in siluetinin taraf aldığı Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO1A sunuluyor. Başkaca opsiyon olarak daha yüksek ısılarda kullanmak üzere “sert hamur” da tercih edilebiliyor. Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO2 AMG Performance Center üzerinden sipariş edilebiliyor ve üzerinde Fransız lastik üreticisinin motorsporları etiketi bulunuyor. Önde 285/35 ZR 19 lastikler 10 J x 19 jantları çevrelerken, artta 335/30 ZR 20 lastikler 12 J x 20 jantları çevreliyor.
AMG TRACTION CONTROL
Trafiğe örtülü pist tasarrufları için sunulan ESP OFF modunda AMG TRACTION CONTROL, sürücüye rastgele bir ESP fren müdahalesi olmaksızın Black Series’in gücünü kullanma imkanı sunuyor. Sistemin destek seviyesi, sürücü ve pist koşullarına bağlı olarak ayarlanabiliyor. AMG TRACTION CONTROL, yeni Black Series için şahsi olarak ayarlandı ve gücün aktarıldığı art akstaki patinaj seviyesini dokuz kademede ayarlama imkanı sunuyor. GT3 yarış arabasında olduğu üzere denetim ESP müdahalesi olmadan büsbütün motor elektroniği ile sağlanıyor.
Sürücü istediği ayarı vites konsolunda bulunan ve yarış eldiveniyle de kullanılabilecek halde tasarlanan düğme üzerinden yapabiliyor. Seçilen ayar seviyesine bağlı olarak art aksta daha fazla yahut daha az patinaja müsaade veriliyor. Islak yerde kullanmak üzere programlanan bir numara kademe yüksek güvenlik limitleri sunuyor. Dokuzuncu kademe ise art aks tekerleklerinin özgürce patinaj yapmasına müsaade veriyor. Seçilen kademe gösterge panelinde gösteriliyor.
Sistem, bir sürtünme katsayısı değerlendiricisi ve gayrı dataların bir denetim ünitesi tarafından saniyenin kesirleri içinde işlenmesiyle çalışıyor. AMG TRACTION CONTROL seçilen kademeye bağlı olarak art aks lastiklerinin patinaj nispetini hesaplıyor ve ayarlıyor. Hızlanma anında art aks lastiklerinin patinaj nispetinin belirlenen bedel sonuna ulaşmasıyla çekiş denetim sistemi motor elektroniği üzerinden lastiğin daha fazla patinaj yapmaması için gerekli ayarlamayı yapıyor. Yalnızca motorun tork üretimini ayarlamakla kalmayan sistem tıpkı vakitte elektronik diferansiyel kilidini de ayarlıyor.
Turuncu ile hususî bir kontrast
İç mekan konsepti AMG GT Black Series’in eser gamı içindeki konumunu vurguluyor. Kişisel Napa deri, siyah renkli sportif DINAMICA mikrofiber ve turuncu kontrast dikişlerle kombine ediliyor. Ön konsol ve tutma kolları konumuna çekme halkaları ile donatılan yeni hafif kapı panelleri siyah DINAMICA mikrofiber ile kaplanıyor. Turuncu dikişler, mat siyah dekoratif süslemeler Gece Paketi ile iç mekan kaliteli, sportif ve çağdaş bir görünüm sergiliyor. AMG’nin yarış tipi karbon koltukları hafif yapı ile gelişmiş yan desteği birebir potada eritiyor. Başkaca opsiyon olarak gri kontrast dikişler de sunuluyor.
AMG’ye mahsus detaylara sahip gösterge paneli
AMG GT Black Serisi, sürücünün önünde 12,3 inçlik gösterge paneli ve orta konsolda 10.25 inçlik multimedya ekranı olmak üzere AMG GT ailesiyle tıpkı büsbütün dijital ekranlarla donatılıyor. Gösterge paneli “Klasik”, “Sportif” yahut “Süper Spor” olmak üzere AMG’ye mahsus üç farklı ekran tasarımı tasarrufa sunuyor. Merkezi devir saatine sahip “Süper Spor” görünümünde, örneğin manuel vites modunda “Shiftlight” ismi verilen vites değiştirme göstergesi üzere kapsamlı ek haberler gösteriliyor. Multimedya ekranındaki görselleştirmeler, sürüş yardımcıları, araç ve muhabere sistemlerinin animasyonlu gösterimleri de dahil olmak üzere gayri araç işlevlerini canlandırıyor.
Orta konsol ekran düğmeleri
V halindeki orta konsoldaki yenilikçi renkli ekran düğmeleri, şanzıman, şasi, ESP, egzoz sistemi, art spoyler ve start-stop fonksiyonlarının ekranı ile denetimini birbirine entegre ediyor. TFT teknolojisine sahip ekran tuşlarının işlevleri sezgisel olarak anlaşılabilir sembollerle gösteriliyor ve parmak dokunuşuyla ilgili fonksiyon çalıştırılabiliyor. Hala mekanik bir basınç noktasına sahip oldukları için yarış eldivenleriyle de kullanılabiliyorlar. Ekran düğmeleri, sürüş programlarına ve ses sisteminin ses denetimine ilişkin iki adet düğme ile destekleniyor.
AMG Performance Direksiyon
AMG Performance Direksiyon da AMG GT ailesinden aktarım ediliyor. Direksiyon alt kenarı düz sportif tasarımı ve sezgisel çalışmasıyla dikkat çekiyor. Direksiyon simidi büsbütün DINAMICA mikrofiber ile kaplı ve direksiyon simidi üzerinde Black Series yazısı ile AMG logosu bulunuyor. Alüminyum vites değiştirme kulakçıkları vitesleri manuel değiştirme imkanı ve daha sportif bir sürüş deneyimi sunuyor. Entegre dokunmatik denetim düğmeleri ile gösterge paneli ve multimedya ekranı fonksiyonları yatay ve dikey kaydırma hareketleriyle sezgisel olarak kullanılabiliyor.
Direksiyon üzerindeki döner kumandalı ve entegre ekranlı AMG kumanda tuşları ve iki dikey konumlu, anahtarlı renkli ekran düğmesi de standart olarak sunuluyor. Sağdaki yuvarlak döner düğme üzerinden AMG sürüş programları denetim edilirken, seçilen ayar ise düğmeye entegre renkli LCD ekranda gösteriliyor. Programlanma özelliğine sahip iki ekran düğmesi ve sol taraftaki ek düğmelerle AMG işlevleri direkt direksiyon simidi üzerinden denetim edilebiliyor. Seçilen fonksiyon, ekran simgesinde gösteriliyor ve sürücü ilgili düğmeyi kullanarak bu fonksiyonu etkinleştirebiliyor. Böylelikle kullanıcı iki AMG fonksiyonunu bu düğmelere tanımlayarak yalnızca tek bir dokunuşla bu fonksiyona erişim sağlayabiliyor.
AMG Gece Paketi iç mekan tasarım konsepti de standart olarak sunuluyor. Paket kapsamında; parlak siyah vites değiştirme kulakçıkları, direksiyon kolları, opsiyon olarak sunulan AMG Performance koltukların tokaları ve siyah çelik kapı eşikleri devreye giriyor. Tüm bu detaylar sportifliği daha da ön plana çıkartıyor.
Teknik Özellikler
Kaynak: Carmedya.com
Haberler.com
