Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Karaismailoğlu, TBMM Genel Kurulunda bakanlığının 2021 yılı bütçesini sundu (1)
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, 321 kilometresi trafiğe açılan Kuzey Marmara otoyolunun son bölümünü 19 Aralık 2020’de işletmeye açacaklarını bildirdi.
Karaismailoğlu, bakanlığının 2021 yılı bütçesinin TBMM Genel Heyetindeki sunumunda, Türkiye’nin, büyük amaçlara sahip, geleceği parlak bir ülke olduğunu, bu inançla, bilhassa son 18 yılda, yüzlerini geleceğe dönerek, aklın, bilimin ışığında daima en iyiyi ve en yeniyi hayata geçirdiklerini söyledi.
İhmal edilen her noktaya temas ettiklerini, hiçbir alanda mevcut olanla yetinmediklerini lisana getiren Karaismailoğlu, ebediyen sorguladıklarını, tahlil ürettiklerini, maksat yükselttiklerini belirtti.
Karaismailoğlu, “Bugün de Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak coğrafyamızın mukadderatını tekrar şekillendiren atılımcı geleneğimizi güçlendirerek, geleceğe taşıma sorumluluğunu omuzlarımızda hissediyoruz. Bu büyük işlerin yanı sıra ülkemizin dört bir yanında kalkınmada doğu-batı ortasında eşitliği sağlayacak, memleketin her bir köyüne kadar, ekonomik canlılığı taşıyacak projelerimizi durmaksızın ve büyük bir titizlikle sürdürüyoruz. ” diye konuştu.
Vatandaşa iş, aş, eğitim, toplumsal ve kültürel zenginlikler taşıyacak demiryollarını, kara yollarını, havalimanlarını inşa ettiklerini lisana getiren Karaismailoğlu, bu süreçte ortaya koyulan Marmaray, Avrasya Tüneli, Kuzey Marmara Otoyolu, İstanbul Havalimanı, Osmangazi Köprüsü, Nissibi Köprüsü, Van-Hakkari Yolu, Cizre-Şırnak Yolu (Cudi Dağı Tünelleri), Botan Çayı-Beğendik Köprüsü, Yavuz Sultan Selim Köprüsü, 1915 Çanakkale Köprüsü, Kömürhan Köprüsü üzere dünya çapında yapıtların, gurur vesileleri olduğunu anlattı.
“Yol haritası dahilinde kararlılıkla ilerliyoruz”
Üretmekten ve geliştirmekten asla vazgeçmediklerine işaret eden Karaismailoğlu, bu sayede 18 yıldır ülkenin istisnasız her noktasında, vatandaşların gereksinimlerine karşılık veren projeleri hayata geçirdiklerini lisana getirdi.
Karaismailoğlu, kelamlarını şöyle sürdürdü:
“Günümüzde, dünya ticaretinin değişen ekseni, Türkiye’ye çok daha büyük fırsatları da doğurmaktadır. Avrasya’nın merkezinde, Yeni İpek Yolu’nun kalbinde yer alan ülkemiz, ticaretin seyrini belirleyecek bölgesel bir ekonomik başkan olmanın ötesinde, dünya iktisadının oyun kurucularından biri haline geleceği tarihi bir dönemeçtedir. Bu nedenledir ki, insan, yük ve bilgi ulaştırmada, değişen gereksinimlere karşılık vermek ve dünya sathında daima kendini yenileyen sistemlere eş güdümlü dahil olma yolunda ilerliyoruz. Attığımız her adım bu büyük stratejinin kesimidir. 3 binden fazla etkin şantiyemiz, vizyonumuzu yansıtan stratejimize uygun projelerin üretildiği alanlardır. Bugünümüz kadar, geleceği de tasarlayan, ülke iktisadına omuz veren, insan odaklı, etrafa hassas, kaynaklarımızı verimli biçimde kullanan, sürdürülebilirlik sistemleri oluşturulmuş bir yol haritası dahilinde kararlılıkla ilerliyoruz.”
Karaismailoğlu, Türkiye’nin, tam ekonomik bağımsızlığını, son 18 yılda her alanda yapılan ihtilal niteliğinde atılımlar sayesinde kazandığını, topyekun kalkınma seferberliğinin, vakitle, sürdürülebilir kalkınma akımına dönüştüğünü, Türkiye’nin uzun vadeli planlamalar yapmaya, 2023, 2053, 2071 amaçlarını ortaya koymaya başladığını belirtti.
Bundan 18 yıl evvel Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın önderliğinde başlayan yeni ulaşım ve bağlantı çağının, yenilenme ve dönüşüm süreciyle devam ettiğine işaret eden Karaismailoğlu, “Bu dönüşüm; ulaşım ve haberleşme alanlarında yapılan yeni ve aktif atılımların mobilite, dijitalleşme ve lojistik odağında, bütünsel kalkınma maksadı doğrultusunda şekillendirilerek, dünyayı coğrafyamıza entegre etmeyi hedefleyen tezli bir sürece işaret ediyor. Bu tezli gayeye odaklanıp, projelerimizle ülkemizi daha ileri taşımaya çaba ediyoruz.” değerlendirmesinde bulundu.
“(Yol bizi nereye götürürse) demedik”
Karaismailoğlu, “Yol bizi nereye götürürse” demediklerini, gidecekleri yolu Türkiye’nin gelecek perspektiflerine nazaran çizerek, gayeleri doğrultusunda kararlı bir tutumla yürüdüklerini tabir etti.
Bakan Karaismailoğlu, 2003 yılından bu yana, ulaşım ve bağlantı alanında ürettikleri çok büyük ve değerli projeleri 910,3 milyar TL yatırım yaparak hayata geçirdiklerini bildirdi. Karaismailoğlu, yatırımların daha süratli tamamlanarak vatandaşların hizmetine sunulabilmesinin değerine dikkati çekerek, bu nedenle alternatif finansman kaynaklarını da değerlendirdiklerini kaydetti.
Karaismailoğlu, “Şu anda devam eden yatırım portföyümüzde 463 proje var. Bu projelerimizin toplam büyüklüğü 640 milyar TL. Bunda yaklaşık 264 milyarlık nakdi gerçekleşme yapıldı. Epey titiz ve teknik çalışmayı eş vakitli sürdürebilmek ve ortaya dev eserler çıkarabilmek için uzmanlaşmış ve geniş bir takımla çalışıyoruz. Ülke sathında 3 bin 200 şantiyede çalışmalarımız sürerken; yaklaşık 700 bin kişi bakanlığımız bünyesindeki iş imkanlarından faydalanıyor.” dedi.
“Ülkemize getirileri net halde görülmektedir”
2003-2019 yılları ortasında yapılan kamu ve KÖİ yatırımlarının; yatırım ve faaliyet devrindeki ekonomik tesirleri ile faaliyet periyodundaki tasarruf tesirlerinin tahlilini paylaşan Karaismailoğlu, şu bilgileri verdi:
“Kara yolu, demir yolu, hava yolu, deniz yolu ve haberleşme yatırımlarının ülkemize getirileri net bir halde görülmektedir. 2003-2019 yılları ortasında bu yatırımların Gayri Safi Yurtiçi Hasılaya toplam 386 milyar dolar ve üretime 818,8 milyar dolarlık tesiri oldu. Bu yatırımların toplam istihdama tesiri de yıllık ortalama 703 bin kişi olarak gerçekleşti. Yatırımlarımız sayesinde ülkemizin hem beşeri hem de maddi kaynaklarının verimli kullanılması sonucu yalnızca 2019 yılında yakıttan, vakitten, araç bakım ve işletme maliyetlerinden toplam 13,4 milyar dolar tasarruf elde ettik.
Ayrıyeten, kısalan yollar, kent içi raylı sistem çizgileri ve Yüksek Süratli Tren ile etraf dostu taşıma modlarına geçişle, 10,3 milyon dolar bedelinde CO2 emisyon tasarrufu ve kamu hizmetlerinin kağıtsız ortama taşınmasıyla da 20 milyon dolar kağıt tasarrufu sağladık. Vatandaşlarımızın e-devleti kullanması ile kamu kurumlarına gitmeden süreçlerini tamamlayabilmesinden 1,8 milyar dolarlık vakit tasarrufu sağlanmış ve bu kamu işgücü verimliliğine de artış olarak yansımıştır.”
-“Demir yolu ağımızı 12 bin 803 kilometreye çıkardık”
Karaismailoğlu, demir yollarında 2003’te başlayan atılım devrinin, bugün ivmelenerek devam ettiğini, yeni sınır imalinin yanı sıra mevcut konvansiyonel çizgileri da yenilediklerini, yerli ve ulusal sinyalizasyon projesini uygulamaya geçirdiklerini, demir yollarında birinci kez dizaynları ulusal olan çeken ve çekilen araçları üretmeye başladıklarını anlattı.
Karaismailoğlu, 2020’de salgına karşın demir yolu ile yurt içi yük taşımalarında gerileme olmadığını, temassız nakliyat avantajından ötürü milletlerarası taşımalarda kıymetli artış sağlandığını belirterek, “Özellikle milletlerarası nakliyecilikte Bakü-Tiflis-Kars sınırında yüzde 116 artış, İran çizgisinde yüzde 63 artış ve Avrupa çizgisinde yüzde 15 artış bekliyoruz. Coğrafik pozisyonumuzun sağladığı avantajların ekonomik ve ticari kazanımlara dönüşebilmesi için demir yollarına yaptığımız yatırımlara sürat kesmeden devam etmemiz gerekiyor.” tabirini kullandı.
Karaismailoğlu, 4 Aralık’ta birinci blok ihracat trenini İstanbul’dan Çin’e uğurladıklarını anımsatarak, şunları kaydetti:
“Trenimiz, Bakü-Tiflis-Kars Demir İpek Yolu üzerinden Avrupa’dan Marmaray’ı kullanarak Çin’e giden birinci ihracat treni olarak tarihe geçti. Ülkemiz sonları içerisinde 2 bin 323 kilometrelik yolunu 8 Aralık günü tamamladı. Bugün ise seyahatine Kazakistan-Shalkara’dan devam ediyor. Toplamda 8 bin 693 kilometre yol kat edecek trenimiz Gürcistan, Azerbaycan, Hazar Denizi, Kazakistan ve son olarak Çin’in Xi’an kentine ulaşarak yurt dışı parkurunu tamamlayarak kesintisiz bir biçimde, Çerkezköy’den Xi’an’a ulaşmış olacak. Yeni ihracat trenlerimizin hazırlıklarını da sürdürüyoruz. İlerleyen yıllarda kuzey sınır olarak belirtilen Çin-Rusya üzerinden Avrupa’ya gerçekleşen yıllık 5 bin blok trenin yüzde 30’unun geçişini Türkiye’ye kaydırmak için çalışıyoruz. Kars-Tiflis-Bakü Demiryolunun yıllık 1 milyon yolcu ve 6,5 milyon ton yük taşıma kapasitesini 2024 yılı sonunda 3 milyon yolcuya ve 20 milyon ton yük taşımaya yükseltmeyi hedefliyoruz. Ulaştırma ve Lojistik Master Planı çalışmaları kapsamında planladığımız projelerle demir yolunun hissesini birinci etapta yüzde 5’ten yüzde 10’un üzerine çıkarmayı hedefliyoruz.
İmali devam eden 3 bin 872 kilometrelik sınırın, 3 bin 515 kilometresi Süratli Tren ve 357 kilometresi ise konvansiyonel sınırlardan oluşuyor. Kırıkkale -Yerköy-Sivas kısmında yükleme testlerine başladık. En kısa müddette hizmete almak için ağır gayretlerimiz sürüyor. Ankara-İzmir Süratli Tren sınırı altyapı çalışmalarında yüzde 35 fizikî ilerleme kaydettik. 229 kilometrelik Halkalı-Kapıkule projesinin birinci etabı olan 153 kilometre uzunluğundaki Çerkezköy-Kapıkule bölümünde yüzde 13 fizikî ilerleme sağladık. 76 kilometrelik Halkalı-Çerkezköy bölümünün ise ihale çalışmaları devam ediyor. Ankara-İstanbul YHT sınırına entegre olacak Bursa-Yenişehir-Osmaneli çizgisinde çalışmalarımız devam ediyor. Konya – Karaman ortasını işletmeciliğe açıyoruz. Karaman – Ulukışla ortasında ise altyapı imal çalışmalarında yüzde 66 fiziki ilerleme sağladık. Mersin’den Gaziantep’e uzanan süratli tren sınırımızda da çalışmalarımız hummalı bir formda devam ediyor.”
“Yolu yapmayanlar metrosunu da yapmadı”
Karaismailoğlu, bugüne kadar 312,2 kilometre kent içi raylı sistem çizgisini tamamlayıp, hizmete sunduklarını, 4 vilayette üstlendikleri 7 metro projesiyle iktisada 16,5 milyar TL katkı sağladıklarını bildirdi.
İstanbul, Ankara, Kocaeli ve Antalya’da hayata geçirdikleri metrolarla bugüne kadar 874 milyon yolcu taşındığını, 270 milyon saat vakitten, 250 bin ton yakıttan tasarruf ettiklerini belirten Karaismailoğlu, karbon emisyonunda 138 bin ton azalma sağladıklarını kaydetti.
Karaismailoğlu, 6 vilayette daha üretimi süren 9 projelerinin bulunduğunu, 37,5 kilometrelik Gayrettepe-İstanbul Havalimanı metrosunda çalışmalarını süratle devam ettiğini, Kağıthane–Havalimanı ortasını Mayıs 2021’de, Gayrettepe–Havalimanı ortasını ise Aralık 2021’de hizmete açmayı hedeflediklerini kaydetti.
Karaismailoğlu, 31,5 kilometrelik Halkalı-İstanbul Havalimanı metrosu sınırını 2022’nin birinci yarısında açmayı hedeflediklerini belirterek, şöyle konuştu:
“Kadıköy – Kartal – Kaynarca Raylı Sistem Sınırı’nı 7,4 kilometre uzunluktaki sinirle Sabiha Gökçen Havalimanı’na 2021 yılı sonunda bağlayacağız. Mevcut Kirazlı – Başakşehir Çizgisinin direkt Bakırköy kıyı ile kontağının yapılmasını sağlayacak metro projesini Eylül 2022’de hizmete alacağız. Başakşehir Çam ve Sakura Hastanesine ulaşmak için gereksinim olan yolları, yapması gerekenler yapmadığı için, 1 ay üzere kısa bir müddette biz yaptık. Yolu yapmayanlar metrosunu da yapmadı. Onu da biz yapıyoruz. Başakşehir Çam ve Sakura Kent Hastanesine hizmet edecek Başakşehir-Kayaşehir metrosunu da birebir süratle 18 ay üzere bir müddette tamamlamayı hedefliyoruz. Hastane, yol yapmak, metro yapmak herkese nasip olmaz.”
Kara yolları
Kara yolu için belirledikleri akıllı, çevreci ve bütünsel kalkınmaya katkı sağlayacak siyasetler çerçevesinde yatırım faaliyetlerini artırdıklarını vurgulayan Karaismailoğlu, “KÖİ modelini kullanarak özel dalın de katkısıyla değerli projeleri süratle tamamlıyoruz.” dedi.
Kara yollarında bugüne kadar yapılan çalışmalar hakkında bilgi veren Karaismailoğlu, 2003 yılında 6 bin 101 kilometre olan bölünmüş yol uzunluğunu, 28 bin kilometreye çıkardıklarını, bu sayede yıllık 18,5 milyar TL tasarruf sağladıklarını söyledi.
Karaismailoğlu, taşıt hareketliliğinin yüzde 160 oranında artmasına karşın 100 milyon taşıt/km başına can kaybının yüzde 79 oranında azaldığını kaydederek, “Ankara-Niğde Otoyolu 2. kesitini 16 Aralık’ta, Kuzey Marmara Otoyolu İzmit-Akyazı kısmını 19 Aralık’ta, Elazığ Malatya Yolu Kömürhan Köprüsü, Ankara Gölbaşı Kent Geçişi, Diyarbakır Devegeçidi Köprüsü, Eruh-Siirt Yolu (Zarova Köprüsü), Tohma Köprüsü, Kızılcahamam Tünellerinin açılışlarını önümüzdeki günlerde gerçekleştireceğiz.” bilgisini paylaştı.
Karaismailoğlu, açılışından bugüne kadar Avrasya Tüneli’nden yapılan geçiş sayısının 48 milyonu aştığını, projenin, sağladığı yakıt ve vakit tasarrufunun yanı sıra etraf dostu kimliğiyle de ön plana çıktığını, Avrasya Tüneli’nin 2017 ve 2020 yıllarında sağladığı toplam yararın 5,23 milyar TL olduğunu bildirdi.
321 kilometresi trafiğe açılan Marmara otoyolunun son bölümünü 19 Aralık 2020’de işletmeye açacaklarını belirten Karaismailoğlu, “Ülkemizin iki kıtaya yayılan topraklarında İstanbul Boğazı karayolu geçişine alternatif oluşturacak 1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Bölümü 101 kilometredir. Otoyolun bir kesimi olan 1915 Çanakkale Köprüsü, 2023 metre ile dünyanın en büyük orta açıklığa sahip asma köprüsü olacak.” diye konuştu.
(Sürecek)
Kaynak: Anadolu Ajansı / Meltem Öztürk
Haberler.com
