CARMEDYA.COM – Euromaster, araç lastiklerinin tamir ve basınçlarının inançlı bir halde yapılması gerektiğine dikkat çekiyor.
Bu kapsamda Euromaster, inançlı bir lastik tamiri ve gerçek lastik basıncının nasıl olabileceğine dair tavsiye ve ipuçlarını sıraladı.
Euromaster uzmanları, lastiğin patlaması durumunda daha fazla harcama yaparak yeni bir lastik almak yerine, mümkünse onarılmasını tavsiye ediyor. Her ne kadar lastik tamiri ferdi olarak yapılmaya çalışılsa da, süreç genel olarak uzmanlık gerektiriyor. Patlayan lastiğin tamir edilip edilemeyeceği; lastiğin durumuna, hasarın boyutuna ve yerine bağlı olarak değişkenlik gösteriyor. Uzmanlar, lastik patlak haldeyken kullanılmadıysa, hasar lastiğin yalnızca sırt kısmındaysa ve oluşan hasar 6 mm’yi aşmıyorsa tamirin mümkün olduğunu belirtiyorlar. Lastik tamirinde birinci olarak lastikte oluşan deliğin ve lastiğin iç kısmının temizlenmesi, hava kaçıran kısmın sızdırmazlık katmanının raspalanması gerekiyor. Akabinde hava kaçıran kısma karkası güçlendiren “mantar yama” ismi verilen özel modül yerleştiriliyor ve son olarak lastiğin basınçla testi gerçekleşiyor. Lastiğin patladığının ya da ziyan gördüğünün anlaşılması için ise birtakım konulara dikkat etmek gerekiyor. Şayet lastik inik ise patlamış olabileceği üzere jant paslanması, supap sızdırmazlığı üzere sebeplerden ötürü basınç da düşmüş olabiliyor. Çok yavaş bir halde inmeye sebebiyet veren bir deliğin oluşması ise lakin ayrıntılı denetimlerle anlaşılıyor.
Düşük basınç risk yaratıyor!
Ayda bir kere denetim edilmesi gereken lastik basınç pahaları hakikat yapıldığında, sürüş güvenliği ve erken aşınmanın yanında yakıt tasarrufuna da katkı sağlıyor. Her ne kadar en son teknolojiyle üretilmiş ve en kaliteli lastik de seçilmiş olsa, lastikler hakikat basınç ayarında değilse gereken randıman alınamıyor ve tıpkı vakitte sürüş güvenliği de tehlikeye atılmış oluyor. Hasebiyle basıncın araç üreticisinin tavsiye ettiği bedelden daha düşük yahut daha yüksek olması, aracın yol tutuşunu, lastiğin performansını ve dayanıklılığını olumsuz etkiliyor. Basıncın, araç kullanım kılavuzunda, şoför kapısı üzerinde yahut yakıt deposu kapağında yer alan araç lastik basınç kıymetlerine uygun bir halde ayarlanması gerekiyor. Subapta çatlak, subap kapağında yırtık ya da lastik patlağı üzere bir dış etken yoksa lastikler ayda ortalama 1 PSI basınç kaybediyor.
Düşük hava basıncı, lastiğin çok esneyerek ısınmasına sebebiyet veriyor. Bu da lastiğin yolla temas yüzeyinin bozulmasını ve aracın yol tutuşunun olumsuz etkilenmesini beraberinde getiriyor. Bilhassa ıslak tabanda fren uzaklığının uzamasıyla önemli kaza riskleri de ortaya çıkabiliyor. Euromaster ayrıyeten, aşınma ve sızıntıların önüne geçebilmek için her lastik değişiminde, lastik basınç izleme sisteminin (TPMS) denetim edilmesini de tavsiye ediyor. Bu kapsamda 2014 Kasım ayından itibaren trafiğe çıkan tüm yeni binek taşıtlar TPMS ile donatılıyor. Elektronik sensör ve supap kesimlerinden oluşan, lastik sorunlarını anında tespit eden sistem, elektronik supap kesimleri aşınırsa arıza verebiliyor. Hasebiyle her lastik değişiminde TPMS sisteminin de denetimi gerekiyor.
Euromaster’dan eksiksiz lastik hizmetleri
Euromaster; araç kullanıcılarının beklentilerine en uygun lastikler hakkında müşterilerini bilgilendirerek, sunduğu fiyatsız check-up hizmetiyle de lastik kullanımı esnasında yaşanabilecek mümkün mağduriyetlerin önüne geçiyor. Lastik hasarlarının en iyi biçimde giderilmesi için uzman gruplarıyla lastik denetim, bakım ve tamirini sağlayan Euromaster; şoförlerin lastik maliyetinden tasarruf etmesine ve emniyetli bir biçimde yola dönmelerine katkı sunuyor. Euromaster klasik lastik basınç denetimleriyle birlikte; diagnostik, sensör montaj-demontaj, aşınan TPMS modül yenilenmesi, sensör programlanması ve sistem kalibrasyonu hizmetleriyle de araç kullanıcılarına eksiksiz hizmet sunuyor.
Kaynak: Carmedya.com
Haberler.com
