Yarış dünyasına yeni kuşak muhteşem spor arabası MC20 ile dönmeye hazırlanan Maserati,geleceğini köklerindeki yarışçı ruhunu koruyarak şekillendiriyor.
Marka, devrinin başarılı modeli Tipo 300S’nin Venezuela zaferinin yıldönümünü kutlayarak, geçmiş ve geleceği ortasında köprü kurmaya devam ediyor.
1914 yılında Alfieri Maserati ve kardeşlerinin teşebbüsüyle faaliyetlerine başlayan Maserati, Modena’daki fabrikasında gerçekleştirdiği modernizasyonla üretim ideolojisi ve teknolojisini daha da ileriye taşırken, geçmişiyle köprü kurmaya devam ediyor. Kurucuları Maserati kardeşlerin yarışçı DNA‘larının tesiriyle pistlerde doğan marka, dünya çapındaki yarışlarda elde edilen zaferlerle dolu tarihiyle, İtalyan mükemmeliyetinin sembolü olmayı sürdürüyor.
Maserati, motor sporları dünyasıyla güçlü bağını vurgularcasına Tipo 300S’nin 1955 yılında Venezuela GP’sinde elde ettiği başarıyı kutluyor. Juan Manuel Fangio’nun pilotajında Venezuela GP’de damalı bayrağı gören Tipo 300S, iki yıl art geriye yaşanacak başarılara start vermiş olmasıyla ve Maserati’nin sembolü olan üç dişli mızrak logosunun (Trident) ününü dünya çapında arttırmasıyla, marka tarihindeki yerini manalı bir halde koruyor. Maserati’nin tabiatında var olan bu yarışçı ve mücadeleci ruh, marka geleceğinin inşasında hala kıymetli rol oynamayı sürdürüyor ve yeni MC20 ile Maserati’nin yarış dünyasına geri dönüşünün sinyallerini veriyor.
Maserati Tipo 300S
Tipo 300S, 1955 yılında, tek koltuklu olarak 250S’in bir evrimi olarak yaratıldı ve 1959’a dek Maserati’nin milletlerarası yarış dünyasındaki sembolü oldu. 1954 yılında, F1’de yarışan 250F’deki 230 HP’lik 2.5-litre motorlu 250S prototipinin gelişimiyle Maserati mühendisleri, motor hacmini ve gücünü arttırmaya dönük çalışmalara başladı. Çalışmalar sonucunda yalnızca daha güçlü ve daha yüksek performanslı değil, gelecekte standart üretim için benimsenecek olan, daha hafif konstrüksiyon konseptleri de bir spor arabaya uygulanmış oldu. Tipo 300S, Medardo Fantuzzi’nin ellerinde şekillenen sportif çizgileriyle ve göz alıcı dizaynıyla beğeni topladı. Arabanın geniş hava girişi, klâsik üç mızraklı Maserati logosunu (Trident) taşırken, şoför koltuğu da küçük bir ön camla korundu. Takip eden yıllarda yeni aerodinamik teorilerinin gelişimine paralel, 300S’in kaportasında aracın kullanım ömrü boyunca verimliliğini arttırıcı bir dizi tasarım güncellemesi daha gerçekleştirildi.
Başarılarla dolu yarış mesleği
Maserati Tipo 300S, 1955’deki birinci yarışlarında rekabetçi gücünü gösterdi ve Juan Manuel Fangio’nun pilotajında Venezuela GP’si kazandı. Güçlü ve güçlü motorunun ile şasisinin süratli tepkisi, Tipo 300S’e hak ettiği muvaffakiyetleri kazandıran temel özellikler oldu. Tipo 300S’in pistlerdeki muvaffakiyetleri yarış kadrolarından ve farklı grup pilotlarından arabaya gelen çok sayıda taleple de tescillendi.
Giulio Alfieri’nin Tipo 300’ün rekabetçi gücünü giderek daha da arttırıcı bir dizi geliştirmeyi devreye alması, beraberinde pek çok başarıyı da getirdi. Arabanın gerek İtalya’da gerekse farklı ülkelerdeki yarışlarda elde ettiği dereceler, onu Masarati markasının iki dönem boyunca en iyi arabası pozisyonuna getirdi.
Maserati Tipo 300S’ler 1956’da efsanevi pilot Sir Stirling Moss ile Carlos Menditeguy ile Buenos Aires, Pietro Taruffi Giro di Sicilia ile Targa Florio, Jean Behra Bari ile Castelfusano, Franco Bordini pilotajında ise Messina’yı zaferle tamamladı. Tıpkı yıl, Sir Stirling Moss, Jean Behra, Pietro Taruffi ve Harry Schell’in sırayla direksiyon başına geçtikleri Nürburgring’de ise 1.000 km Yarışı’nda muvaffakiyet kazandı.
Tipo 300S, 1955 ve 1959 yılları ortasında toplam 27 adet üretildi.
Kaynak: Carmedya.com
Haberler.com
