Audi’nin otomotiv teknolojisiyle ilgili hususları ele aldığı ve çevrimiçi toplantı formatında gerçekleştirdiği “Audi TechTalk” programında yeni mevzu, 40. Yılı nedeniyle quattro oldu.
Audi TechTalk, otomotiv teknolojilerini bahis edinmeye devam ediyor. Audi uzmanlarının, bilhassa Audi’nin kullandığı teknolojilerle ilgili bilgiler aktardığı ve soruları yanıtladığı, çevrimiçi formatta gerçekleştirilen sohbet aktifliği AudiTechTalk’ın son kısmının konusu, 40. Yılı nedeniyle quattro oldu.
Audi TechTalk’ın Birinci kısmında, Plug-in Hibrid teknolojisi anlatılmıştı. düşük emisyon ve uzun aralıklı seyahatler için ülkü bir tahlil olan Plug-in hibrit modellerin ve çağdaş mobilitenin birbiriyle çelişen bahislerine getirdiği yaklaşım anlatılmıştı. İkinci kısmında ise Audi mühendislerinin, teknolojinin klasik bir havalı süspansiyondan, temaslı sürüş dinamikleri bilgisayarına olan seyahati aktarılmıştı.
Audi TechTalk, quattro’nun 40. Yılı sebebiyle son kısmında bu teknolijiye yer verdi.
4 halka, 4 tekerlekten çekiş, 4 kere dalya: quattro
1980 yılından bu yana yaklaşık 11 milyon adetlik üretimle yalnızca Audi için değil, otomotiv dünyasında da bir muvaffakiyet kıssasına dönüşen quattro bugün, Audi markasıyla özdeşleşmiştir. Dört tekerlekten çekiş teknolojileri ortasında başka bir yere konumlanan quattro, 1980’de Cenevre Araba Fuarı‘nda birinci kere görücüye çıktığından bu yana gelişmeye devam etti. ve bugün elektrikli tork yönlendirme özelliğine sahip elektrikli quattro haline geldi.
Elektrik çağında quattro 2.0
2019 yılında e-tron ve e-tron Sportback modelleriyle, elektrikli mobilite dünyasına süratli bir giriş yapan Audi, birebir vakitte elektrikli dört tekerlekten çekiş dünyasına da girmiş oldu. Bilindiği üzere, her iki SUV modelinde de elektrikli motorlar, ön ve art aksları çalıştırıyor. Süspansiyon ve tahrik denetim üniteleri de birebir formda, tahrik torkunun ülkü dağılımını düzenlemek için yakın bir formda birlikte çalışıyor.
2020’nin başlarında Audi bu sefer, elektrikli tork vektörleme, yani her biri başka motorlarla çalıştırılan art tekerleklere sahip Audi e-tron S ve Audi e-tron S Sportback modellerini geliştirdi. Bu modellerde sağlanan son derece yüksek tork, yalnızca milisaniyeler içinde devreye giriyor ve arabanın bir spor araba kadar dinamik bir formda virajlara girmesini sağlıyor, bu da Audi’yi, premium segmentte üç elektrik motoru kullanarak teknolojiyi seri olarak üreten birinci üretici pozisyona taşıyordu.
Kilometre taşları
Audi quattro, 1980’de Cenevre Araba Fuarı’nda birinci kere ortaya çıktığında, binek araba bölümünde büsbütün yeni olan bir güç transfer metodunu tanıttıhafif, kompakt, verimli ve düşük tansiyonlu bir dört tekerlekten çekiş sistemi. Bu özellik, quattro’yu bu tarihten itibaren süratli, sportif arabalara ve elbette yüksek hacimli üretilecek modellere uygun hale getirdi.
147 kW (200 PS) yepyeni quattro, 1991 yılına kadar standart bir model olarak eser yelpazesinin bir modülü olarak kaldı ve çeşitli teknik revizyonlardan geçti. 1984 yılında Audi, 225 kW (306 PS) güç çıkışına sahip özel “kısa” Sport quattro’yu model yelpazesine ekledi. 1986 yılında Audi 80 quattro’nun piyasaya sürülmesiyle, o vakte kadar yalnızca manuel olarak kilitlenebilen diferansiyel, birinci sefer kendinden kilitlemeli diferansiyel ile değiştirildi ve torkun ön ve ark akslar ortasında 50: 50 oranında büsbütün mekanik olarak dağıtılması sağlandı.
Marka, sonraki yıllarda quattro teknolojisini geliştirmeye devam etti. Daima dört tekerlekten çekişli birinci dizel olan Audi A6 2.5 TDI, 1995 yılında pazara sunuldu. 1999’da, elektro-hidrolik kavrama halindeki quattro teknolojisi, A3 ve TT model serilerinde ve hasebiyle enine motor konfigürasyonlarına sahip kompakt segmentte kullanılmaya başlandı. Bir sonraki büyük adım 2005 yılında geldi; dinamik gücü ön ve art akslar ortasında asimetrik olarak, 40: 60 oranında dağıtan diferansiyel. 2007′ yılında birinci Audi R8’le birlikte, ön aksta viskoz bir temas, akabinde bir yıl sonra da art aks spor diferansiyeli teknolojiye dahil edildi. 2016 yılında, verimlilik için optimize edilmiş ultra teknolojiye sahip quattro yelpazeye eklendi ve Audi, 2019’da e-tron ile elektrikli dört tekerlekten çekişi pazara sundu.
Motorsporlarında üstünlük
quattro Audi’nin motorsporları dünyasına iz bırakmasında da büyük rol oynadı. Dünya Ralli Şampiyonası – WRC’ye birinci sefer 1981’de katılan Audi, quattro sayesinde bir dönem sonra bu şampiyonanın baskın markası haline geldi: Audi kadrosu 1982’de Üreticiler kategorisinde şampiyonluğu kazanırken, bir yıl sonra da ekibin Finlandiyalı pilotu Hannu Mikkola Pilotlar Şampiyonu oldu. Audi, 1984’te İsveçli Stig Blomqvist’in dünya şampiyonu olmasıyla birlikte her iki kategoride de şampiyonluğu aldı. O yıl, Sport quattro’yu birinci sefer kısa dingil uzaklığı ile kullanan Audi, akabinde 1985’te 350 kW (476 PS) üreten Sport quattro S1’i parkulara dahil etti. İki yıl sonra 1987’de Walter Röhrl, özel olarak modifiye edilmiş bir S1’i ABD’deki Pikes Peak zirve tırmanışında zafere taşıdı.
Yasaklanan bir teknoloji
Audi daha sonra Touring yarışlarında uzunluk göstermeye başladı. 1988 yılında Audi 200 ile birinci denemesinde ABD Trans-Am’de hem şoförler hem de üreticiler şampiyonluğunu kazanan Audi, bir sonraki yıl IMSA GTO serisinde kıymetli bir muvaffakiyete imza attı. 1990/91’de Audi, güçlü V8 quattro’suyla Deutsche Tourenwagenmeisterschaft (DTM)’de iki Pilotlar Şampiyonluğu kazandı. A4 quattro Supertouring, 1996 yılında 7 ulusal şampiyonaya girdi ve tümünü kazandı. İki yıl sonra, Avrupa motor sporları organizatörleri dört tekerlekten çekişi, neredeyse büsbütün tüm touring araba yarışlarında yasakladı.
Yıllar 2012’yi gösterdiğinde, quattro teknolojili bir yarış arabası pistlere çıktı: hibrit Audi R18 e-tron quattro. Arabada, bir V6 TDI art tekerleklere güç verirken, bir volan akümülatörüyle geri kazanılan enerjiyi kullanan iki elektrikli motoru da ön akslara güç veriyordu. Hızlanma sırasında süreksiz bir quattro tahrik sistemi kullanan model, 24 Saat Le Mans serisinde üç zafer ve Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’nda (WEC) da iki sefer Pilotlar ve Üreticiler kategorisi şampiyonluğu kazandı.
40 yıllık quattro: Vorsprung durch Technik
Audi ve hatta otomotiv dünyası için bir simge haline gelen quattro, inançlı sürüşü ve sportifliği, teknik uzmanlığı ve yüksek performansı temsil ediyor. Yani Audi için Vorsprung durch Technik. quattro modellerinin yollarda ve yarışlardaki başarısı, bir dizi efsanevi TV reklamı ve reklam kampanyasıyla güçlendirildi. Çabucak herkesin hafızalarında yer eden reklamlar ortasında birinci sırada, 1986’da profesyonel ralli pilotu Harald Demuth, Finlandiya’daki Kaipola kayakla atlama zirvesine bir Audi 100 CS quattro ile çıkışı gelir. 2005 yılında Audi bu hadisesi, özel olarak restore edilen tıpkı kayakla atlama pistinde bu defa bir S6 ile tekrarladı. 2019 yılında ise pist bu defa rallycross şampiyonu Mattias Ekström ve kullandığı e-tron quattro’ya mesken sahipliği yaptı.
Kaynak: Carmedya.com
Haberler.com
