Formula 1 lastiklerini İzmit’te üreten Pirelli, her yarış öncesinde olduğu üzere Türkiye Grand Prix’si için de lastik teklifini açıkladı.
İtalyan lastik markası, Formula 1’in 2011’den sonra İstanbul Park’ı birinci ziyareti için serinin en sert hamurları C1 hamurlu P Zero Beyaz sert, C2 hamurlu P Zero Sarı orta ve C3 hamurlu P Zero Kırmızı yumuşak lastikleri seçti.
Portekiz’in akabinde bu yıl ikinci kere standart olarak tahsis edilen lastiklerde hafif bir değişiklik yapıldı: tüm pilotlar yedi set yumuşak, üç set orta ve üç set sert lastik alacak. Olağanda sekiz yumuşak, üç orta ve iki sert lastik verilirken Türkiye’deki pistin çok zorlayıcı olmasından dolayı daha sert hamurlar seçildi. Lastiklerin üzerindeki baskının yanı sıra tutuş, yere bastırma kuvveti ve yanal kuvvet de İstanbul Park’ta çok yüksek.
Zorluğuyla ünlü 8. Viraj, ilham kaynağı olduğu Soçi’deki 3. Viraja çok benziyor ve sola hakikat çok sayıda orta dönemeç içeren çok uzun bir arayı kapsıyor. Bu viraj, bilhassa ön sağ olmak üzere lastiklere muazzam ölçüde güç yüklüyor.
Taban kısa mühlet evvel yine asfaltlandı ve hiç kimse bu yeni asfaltın nasıl olacağını kesin olarak bilmiyor. Yeni asfalta ait isabetli bilgilerin olmaması nedeniyle daha muhafazakar bir seçim yapıldı.
Ayrıyeten, hafta sonu boyunca diğer destekleyici aktiflik olmaması da pistin bilhassa de Cuma günü çok “taze” ve kirli olabileceği manasına geliyor.
Pist özellikleri
Hermann Tilke’nin en harika dizaynlarından biri olarak bilinen İstanbul Park pisti, lastikleri hayli yoran yüksek süratli çeşitli enteresan virajlar içeriyor. En son dokuz yıl evvel koşulan Grand Prix’nin şampiyonu, o zamanki Red Bull pilotu Sebastian Vettel dört pit stop yapmak zorunda kalmıştı. 2011 Grand Prix’sinde toplam 80 pit stop gerçekleşirken 1983’ten beri kuru bir yarıştaki en yüksek sayıda ‘sollama’ hareketi da bu pistte görülmüştü.
Dikkat çeken bir öbür nokta “1. Viraj” olurken düzlükteki harika üst eğimli hafif dönüş, Spa’daki Eau Rouge’u anımsatıyor; o denli ki pistin bu kısmının lakabı “faux rouge” olarak da biliniyor.
İstanbul’un Anadolu yakasındaki pist, 2011’den sonra çok fazla kullanılmadı; bu nedenle, mevcut Formula 1 standartlarına yükseltmek için güvenlik iyileştirmeleri yapıldı. Kimi yarışlara konut sahipliği yapan pist, bir müddet evvel Dünya Rallikros Şampiyonası için kullanıldı.
Pistle ilgili yorumlarda bulunan Pirelli F1 ve Araba Yarışları Yöneticisi Mario Isola ise şunları söyledi; “Türkiye, eşsiz 2020 Formula 1 takviminde yer alan bir diğer yeni yarış; her ne kadar daha evvel bulunduğumuz bir yer olsa da yeni asfaltta tecrübemiz olmadığı için biz burayı tekrar de yesyeni bir pist olarak değerlendireceğiz. Lastiklere gelince, Türkiye’deki pistin güç yükleri açısından şiddetli olacağını öngörüyoruz. Yeni asfalt beklediğimiz kadar sert olmayabilir fakat biz Portiamo’da yaptığımız üzere en sert hamurları tahsis etmeye karar verdik. Bu yıl şimdiye kadar gördüğümüz üzere, özgür idmanda toplanacak bilgiler, yalnızca bozulmayı değil böylesine zorlayıcı bir pistte bilhassa aşınmayı da kıymetlendirme açısından kritik ehemmiyete sahip olacak. İstanbul Park hakkında konuşurken 8. Viraja değinmeden geçemeyiz. Bu yıl yüksek bastırma gücüne sahip en yeni jenerasyon Formula 1 arabaları bu virajı muhtemelen çok süratli alacaklar; hasebiyle lastiklerin üzerindeki yük de artacak. Lastikler için kolay bir yarış olmayacak, bu nedenle lastik idaresinde yanlışsız seviyeyi bulmak kritik olacak.”
Kaynak: Carmedya.com
Haberler.com
