Sabiha Gökçen Havalimanı’nda meydana gelen kazaya ait soruşturmayı yürüten İstanbul Anadolu Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından 6 kişilik heyetten istenen rapor soruşturma belgesine girdi.
4 KİŞİ VE BİR KURUM KAZANIN OLUŞUMUNDA SORUMLU TUTULDU
Uzman, belge şüphelileri kaptan pilot Mahmut Aslan ve yardımcı pilot Ferdinant Pondaag’ın dışında Sabiha Gökçen ve Yeşilköy kule görevlilerinden iki kişi de kazanın oluşumunda gerekli ihtarları yapmadıkları, uçuş trafiğini durdurmadıkları münasebeti ile kusurlu bulundu. Ayrıyeten HEAŞ da (Havaalanı İşletme ve Havacılık Sanayileri A.Ş.) kurum olarak kusurlu bulundu.
“YILDIRIM ÇARPMASI KAPTAN PİLOTU GERİLİME SOKTU”
Eksper raporunda Kaptan Pilot Mahmut Aslan, eksper raporuna muhalefet şerhi koyan üye dahil 6 kişilik heyetin oybirliği ile aldığı kararla asli kusurlu bulundu. Aslan’ın olay günü rüzgarın kuyruk suratını, pistin ıslak oluşunu hesaba katarak uçağın pistten çıkma ihtimalini göz önüne alması gerektiği belirtilen raporda, “Yalova dolaylarında uçağa yıldırım isabet etmesinin verdiği gerilim ile yolcuların mevcut meteorolojik şartlardan olumsuz etkilenmelerinin önüne geçmek emeliyle bir an evvel uçağı inançlı formda indirmeye odaklanması sebebiyle bunu yapamadığı tespit edilmiştir” denildi.
“KAPTAN PİLOTUN KAZADA ASLİ KUSURLU OLDUĞU KANAATİNE VARILMIŞTIR”
Kaptan Pilot Aslan’ın piste stabil yaklaşma kriterlerindeki sürate da uymadan yaklaştığı savunulan raporda, “Bu nedenle Sink Rate (alçalma hızı) uyarısı aldığı, uçağı indirdikten sonra pist içinde durabilecek düzeyde yavaşladığını düşünerek Autobrake (Otomatik fren) ve Speedbrak’ı (Hız freni) kapatmıştır. Uçak 6 saniye boyunca pist üzerinde yavaşlamadan ilerlemiş ve pilotlar tarafından yavaşlamak hedefiyle manuel olarak azamî frenleme yapılmıştır. Hızı düşmeye başlamış olan uçak yerde kuvvetli kuyruk rüzgarı tesiriyle yavaşlayamamış ve kelam konusu kaza meydana gelmiştir” denildi. Raporda, “Yaklaşma esnasında maruz kaldıkları yıldırım sebebiyle inişe fazla odaklanıp inişe devam eden kaptan pilot Mahmut Aslan’ın meydana gelen kazada asli kusurlu olduğu kanaatine varılmıştır” denildi.
“KONTROLÜ ALIP UÇAĞI PAS GEÇMESİ GEREKİYORDU”
Raporda ikinci pilot Ferdinant Pondaag’ın bir yıldan kısa müddettir Pegasus’ta vazife yaptığı belirtilerek, “400 saatlik az bir deneyimi olduğundan yaklaşma boyunca hızının üstüne çıkıldığı vakit ve alçalma sınırının üstüne/altına hareket edilirken ihtarlarıyla kaptan pilotu desteklemesi gerekirken bunları yapmamıştır. Rastgele bir düzeltme kaptan pilot tarafından yapılmıyorsa sesli ikaz, hala reaksiyon gelmiyorsa denetimleri alıp uçağı pas geçirmesi gerekiyordu. Lakin hem şirketteki hem de uçak tipindeki düşük deneyiminin de tesiriyle bu misyonları tam olarak yerine getirmediği tespit edilmiştir. Bu sebeplerden ötürü yardımcı pilot Ferdinant Pondaag’ın meydana gelen kazada tali kusurlu olduğu kanaatine varılmıştır” denildi.
KULE VAZİFELİLERİ DE KUSURLU BULUNDU
Belge şüphelisi olmayan Sabiha Gökçen Havalimanı Hava Trafik Kontrolörü Serhat Kara da raporda kusurlu bulundu. Raporda, Kara’nın, inmenin riskli olabileceği tarafında kendisinde kanaat oluşmasına karşın uçağın inmesine müsaade verdiği savunularak, “Pas geçme ile ilgili ikaz, tavsiyede bulunmadığı, hatta yaklaşmakta olan ismi geçen trafiğin bu meteorolojik şartlarda nasıl olsa pas geçeceği niyetiyle trafiğin güvenliğini sağlamak için gereken tedbirleri almadığı” savunuldu.
KULE VAZİFELİSİ ŞEFİNİ UÇAĞIN PİSTTEN ÇIKABİLECEĞİ TARAFINDA UYARMIŞ
Raporda, Sabiha Gökçen Havalimanı kule vazifelisi Ela Kara’nın takım şefi olan Serhat Kara’yı uçağın pistten çıkabileceği konusunda uyardığı, Kara’nın Yeşilköy yaklaşma kontrolörü ile irtibata geçtiği lakin uyumun tam sağlanamaması nedeni ile uçağın inişe yaptığı belirtildi. Raporda, “Serhat Kara meydana gelen kaza olayında asli kusurlu olduğu kanaatine varılmıştır” denildi.
ŞEFİNİ UYARAN KULE VAZİFELİSİ KUSURSUZ BULUNDU
Raporda, şefi Serhat Kara’yı uçağın pistten çıkabileceği istikametinde uyaran Ela Akar’ın kusurlu olmadığı söz edildi. Atatürk Havalimanı Hava Trafik Kontrolörü Nesrin Bala da asli kusurlu bulundu. Raporda, Serhat Kara’nın Nesrin Bala’dan tüm gelişleri bekletmesini istediği fakat Nesrin Bala’nın bunu yapmadığı belirtildi.
RİSK TAHLİLİ RAPORUNA UYULMAMIŞ
Raporda, Sabiha Gökçen Havalimanı’nın 2016 yılından evvel yapıldığı için pist sonu emniyet alanının bulunmadığı, havalimanı idaresinin bu hususta Hollandalı bir firmaya risk tahlili yaptırdığı belirtildi. Bu firmanın da kazanın meydana geldiği 06 pistinin rüzgarlı havalarda riskli olduğu istikametinde rapor düzenlediği belirtilen eksper raporunda, risk tahlili yapan firmanın 06 pistinin, kuru pistte 5 knot, ıslak pistte ise 0 knot kuyruk rüzgarı durumunda kullanılması gerektiği istikametinde görüş bildirdiği belirtildi. Bunun üstündeki kuyruk rüzgarlarında inişlerin azaltılması istikametinde tavsiyede bulunduğu belirtilen raporda, lakin bu tavsiyeye uyulmadığı üzere daha yüksek rüzgarlarda da operasyona devam edildiği kaydedildi.
“PİST DEĞİŞTİRMEKTE GEÇ KALINMIŞ”
Hollandalı firmanın düzenlediği risk tahlili raporundaki tavsiyelere uyulmadığı kaydedilen uzman raporunda, “Ancak bu tavsiyeye uyulmadığı üzere havalimanı otoritesi kaza günü kendi koyduğu daha yüksek olan pist art rüzgar limitlerine de uymamıştır. Yüksek art rüzgarın olduğu bu durumda pist değiştirmekte geç kalınmış ve yüksek rüzgarda uçakları 06 pistine yönlendirmeye devam etmiştir. Trafik yoğunluğu olarak yüzde 35 oranında kullanılan 24 pistinin sonunda RESA (pist sonu emniyet alanı) bulunmasına rağmen yüzde 65 oranında kullanılan 06 pistinin sonunda RESA bulunmamaktadır” denildi.
DHMİ ACİL DURUM MÜDÜHALE YOLLARININ UYGUN OLMADIĞI RAPORU DÜZENLEMİŞ
Devlet Hava Meydanları İşletmesi’nin (DHMİ) 2017-2018-2019 yıllarında bu bölgede acil durum müdahale yollarının uygun olmadığı istikametinde raporlarının bulunduğu belirtilen uzman raporunda, “Bu kazada uygunsuzluk; 18: 19’da gerçekleşen kazadan 24 dakika sonra acil müdahale açarlarının uçak başına ulaşabilmesine neden olmuştur” denildi.
HEAŞ ASLİ KUSURLU BULUNDU
Pistin bir kısmında lastik izi çalışmasının yapılmaması, acil durum müdahale yolunun uygun olmaması nedeni ile acil durum müdahale yollarının uygun olmaması nedeni ile HEAŞ da (Havaalanı İşletme ve Havacılık Sanayileri A.Ş.) asli kusurlu bulundu.
KARARLAR OY ÇOKLUĞU İLE ALINDI
Uzman heyeti içinde hukukçu sıfatı ile bulunan Necmi Demir, kazaya ait Kaza Kırım Raporu’nun düzenlenmesinden sonra bu raporun yazılması gerektiğini savundu. Demir, var olan bilgi ve dokümanlar doğrultusunda hazırlanan bu rapordaki birtakım kararlara muhalefet etti. Demir, yardımcı pilot Ferdinant Pondaag’ın da asli kusurlu, Nesrin Bala’nın kusursuz, Ela Akar’ın ise tali kusurlu olması gerektiği istikametinde görüş bildirdi. Öteki kararlarda çoğunluk ile hareket eden Demir, DHMİ’nin gerekli kontrol vazifesini yapmadığı için tali kusurlu olduğunu savundu.
Haberler.com
