Delphi Technologies Kıdemli Lider Yardımcısı ve Satış Sonrasından Sorumlu Lideri Alex Ashmore, özel röportajda salgın süreci ve sonrası için bölümü kıymetlendirdi.
Gerçekleşen bu özel söyleşide Ashmore, otomotiv dünyasındaki iş formlarının değişmesinden özel servis ve tamirhanelerin yaşadığı kısıtlanma süreçlerine, ortaya çıkan yenilikçi trendlerden bölümün önceliklerine kadar bir çok bahiste öngörülerini deneyimleri ışığında paylaştı.
Koronavirüs salgını, dünyayı gibisi görülmemiş ve öngörülemeyen formlarda değiştiren ve bir insanın hayatı boyunca bir kere görebileceği bir hadise olarak tarihe geçti. Pekala, araba sanayisini satış sonrası manasında nasıl etkiledi?
30 yıldır bu dalda, Avrupa‘dan Asya’ya birçok farklı bölgede bulundum. Şu an Delphi Technologies’in global satış sonrası pazarına liderlik ediyorum. Mesleğim boyunca kesimde birçok iniş ve çıkış gördüm. Şahit olduğum bundan evvelki en berbat kriz 2007-2009 mali kriziydi. Bu kriz bizlere satış sonrası pazarın ne kadar güçlü olabileceğini gösterdi. Bu iki yıl içinde, örneğin ABD pazarında yeni araba satışları %42 oranında düşerken, satış sonrasında yalnızca %1’lik bir düşüşe şahit olduk.
Koronavirüs salgını, satış sonrasında kendini sahiden süratli hissettirdi. Çin’de yurt içi sorun olarak başladı ve tedarik zincirini olumsuz etkileyerek süratle global satış sonrası talebinde, şimdiye kadarki en önemli düşüşe dönüştü. Üretim kurtarma planlarıyla başlayan süreçte; büyük bir süratle çalışanlarımızı muhafaza, maliyet tasarrufu yapma ve likiditeyi muhafaza noktasına geldik. Satış sonrası pazarının başkanları, birçok kere ‘hem işverenler hem de yatırımcılar açısından satış sonrası pazarın güçlü olduğunu’ tabir etmiştir. Lakin bu sefer farklı. Ulaşımda ve yolda hareket eden araç sayısında ani ve dramatik bir düşüş gerçekleşti. Bir ülke kısıtlamaya girdiğinde, arabalar için ulaşım %80 oranında azalıyor. Satış sonrası hizmetler pazarı; bu kısa vadeli tesirden sonra ekonomik nedenlerle baskılanan talebin, baskı altına aldığı yeni araba satışlarına oranla çok daha kısa müddette toparlanacak. Daha fazla tamir ve bakım gerektireceğinden, araçların ortalama yaşı arttıkça satış sonrası pazarı daha fazla kazanacak.
Binek araba pazarının çok fazla etkilendiği açık. Fakat öbür otomotiv kesimleri kısıtlamalardan nasıl etkilendi?
Farklı olarak ticari araç ve tarım pazarları çok fazla etkilenmedi. Temel hizmetleri aksatmamak ve çalışanları iktisadın içinde tutmak için işini yapmaya devam eden, çalışmaya devam eden yürekli beşerler var. Tüketiciler ise temel tüketim unsurlarını, meskene teslim hizmetler aracılığıyla tedarik etme yoluna gitti. Bunun tesiri olarak motosiklet ve van araçları finansmanında bir artış görüyoruz. Beşerler dünyayı daha fazla önemseyen bir bakış açısıyla krizden çıkmaya çalışırken, hükümetler iktisadın bu alanlarını geliştirme fırsatı arıyor. Bunun yansıması olarak geri dönüşümle üretilmiş etraf dostu kesimlerle hayatın yine canlanmasına şahit olabiliriz.
Otomotiv sanayisi pandemi sonrası devirde iş yapış formlarını tekrar planlamak yahut gözden geçirmek zorunda kalacak mı?
Kesinlikle! Araba sanayisi esasen dijitalleşmeye gerçek gidiyordu. Pandemi bu süreci hızlandırdı. Showroom tabanlı etkileşimlerden uzaklaşan ve çevrimiçi araba perakendesine yönelen bir eğilim kelam konusu. Bu eğilim uzun vadede devam edecek. Araba markaları, çevrimiçi platformlarını iyileştiriyor, koşulların gereği olarak geliştiriyor ve sanal olarak araba satıyor. Çevrimiçi servis rezervasyonu %32 artarken, çevrimiçi kesim satışları geçen yıla nazaran %64 arttı. Tahminen de klâsik iş yapma tekniklerine asla geri dönmeyecekler. Oto kesimi mağazaları ve distribütörleri de e-ticaret kanallarını kullanan tüketicilerde kıymetli bir artış görüyor. İşletmeler; tedarik zincirinde enfeksiyon riskini en aza indirmek ve toplumsal arayı sağlamak için üretim ve depolarda daha fazla otomasyona muhtaçlık duyuyor.
Pak, çevreci servis ve tamirhane konsepti!
COVID-19, araba sanayisinde dijitalleşme, e-ticaret ve otomasyona geçişi hızlandırarak pandemi sonrası dünyadaki iş yapış halini yine şekillendiriyor. Araba sanayisinin elektrikliye geçiş ve otonom sürüşe yanlışsız ilerlediğini biliyoruz. Üreticiler kısa vadede otonom sürüş yatırımlarını yavaşlatma kıymetine da olsa çevreci seçenekleri ve elektrikliye geçiş sürecini hızlandırmaya devam edecek. Sürdürülebilirlik ve daha çevreci ulaşıma hakikat eğilim yalnızca tüketiciler tarafından değil, hükümetler tarafından da yönlendiriliyor. Bu, ‘temiz, çevreci’ servis yahut tamirhane konseptini de içerecektir.
Bağımsız servis ve tamirhaneler, satış sonrası pazarının kıymetli bir kısmını oluşturuyor ve büyük oranda binek araba pazarına dayanıyor. Salgın, kesimdeki işleri nasıl etkiledi?
Her şeyden evvel genel olarak yollarda daha az insan gördük. Doğal olarak araçlar daha az kilometre yaptı. Bu da, araçların bakım ve tamirat ihtiyacını azalttı. Bununla birlikte birçok ülkede trafik tekrar canlanmaya başladı. Yolda daha az araç olması çarpışma ve kaza mümkünlüğünü azaltıyor. Bu da kaporta-boya işleri yapan servis ve tamirhaneler için daha az iş manasına geliyor. Öte yandan toplu taşıma araçlarını kullanma konusundaki isteksizlik nedeniyle kişisel araç kullanımında da bir artış görüyoruz. Tüketici alışkanlıklarındaki değişim nedeniyle birtakım bölümlerdeki potansiyel azalmış olabilir, lakin bu potansiyel yok olmadı, yalnızca farklı noktalara kaydı.
Teslimat araçları, eski araçlar, çevrimiçi eğitim, kendin yap, elektrikliye geçiş, çevreci eserler ve hizmetler… Artık bu mikro pazar büyüme fırsatlarını belirleme ve pazarlama ve öteki yatırımları uyarlama vakti. Bu yeni teknolojilere odaklanan çevrimiçi eğitimlere katılmak için vakit ayırın. Servis ve tamirhaneler; kesintisiz ve meselesiz bir tüketici tecrübesi için, araçlardan bilgi çekmek dahil teşhis, kesim ve servis üzere daha fazla katma pahalı hizmetler sunmak zorunda. Her şeyden evvel, revize edilmiş sıhhat ve güvenlik protokolleri, paklık, seyahat ve şahsî gözetici ekipmanlarla çalışanlarınızın ve müşterilerinizin kendilerini inançta hissetmelerini sağlayın.
Satış sonrası sanayisi, araçlar daha karmaşık hale geldikçe kendin yap tahlil oranlarının azalmasına şahit oldu. Bunun artık değiştiğini düşünüyor musunuz?
Evet, yıllar içinde araçlar daha karmaşık hale geldikçe “kendin yap” tamiratlarının azaldığını gördük. Lakin, tıpkı vakitte kısıtlamalar sırasında ferdî tüketicilerin araba modülleri ve aksesuar alımları da arttı.
Gelinen noktada kısıtlamalar nedeniyle beşerler daha fazla vakit ayırabiliyor. Çevrimiçi alışverişin rahatlığıyla birlikte tamirleri, görüntü takviyesi ile kendilerinin yapabiliyor olması sayesinde biraz tasarruf edebiliyorlar. Bu, uzun vadeli bir değişiklik olmayacaktır.
Fakat tedarikçilerin ve distribütörlerin, marka bilinirliği oluşturma ve tüketici inancını arttırma ismine bunun şuurunda olması gerekiyor.
Satış sonrası pazar önderi olarak bu belirsizlik ortamında öncelikleriniz nelerdir? Pazardaki öteki oyunculara tavsiyelerde bulunabilir misiniz?
Her şeyden evvel, çalışanlarınızı, müşterilerinizi ve paydaşlarınızı koruyun. Çalışanlarınızın ve kuruluşunuzun esnek ve çevik olduğu bir gelecek tesis etmek için hazırlıklı olun. Uzaktan çalışma ve sanal işbirliği desteklemek için teknolojilere ve altyapıya yatırım yapın. Birçok şirket iş dünyasındaki temposunu tekrar arttırmaya başladı. Yine tasarlanmış; sıhhat, güvenlik, paklık, iş seyahati siyasetleri ve ferdî esirgeyici ekipmanlarla iş dünyasına dönüşün inançlı bir halde sağlanması gerekiyor.
İkinci olarak pazarlama ve pazara giriş planlarını iyileştirme ve uyarlama gereksinimi görüyorum. Pazara ulaşma yolları değişiyor.
Harika bir hizmet sunmak için satış, pazarlama ve teknik dayanak dahil her alanda dijitalleşmeyi daha aktif kullanarak sürece ahenk sağlamak gerekiyor. Teslimat araçları, eski araçlar, çevrimiçi eğitim, kendin yap, elektrikliye geçiş, çevreci eserler ve hizmetler olmak üzere mikro pazar büyüme fırsatlarını belirlemek, pazarlama ve başka yatırımları uyarlamak gerekiyor. Akabinde, bunları kesintisiz bir tüketici tahlili için arıza tespit, modül ve hizmetler ile birleştirerek kapsamlı bir hizmet paketi oluşturulması gerekiyor.
Son olarak geriye işbirliği konusu kalıyor. Bu işte hepimiz beraberiz. Yaşanan ekonomik sorunların yansıması olarak oluşan nakit düşüncesi nedeniyle gelecek için gerekli yatırımları finanse etmek kolay olmayacak. Lakin stok ve kapasite düzeyleri konusunda temkinli bir iyimserlikle birlikte, denetimli riskler alarak çarkların tekrar dönmesini sağlayabiliriz. Tek bir ülkeye yahut satıcıya bağımlılığın beraberinde önemli gecikme ve aksamalar getirme mümkünlüğü nedeniyle tedarik zincirleri değişecektir.
Kısıtlamaların kalkmasıyla geleceğe yönelik yeni bir yol çizelim ve satış sonrası pazarının mümkün olduğunca çabuk canlandığından emin olmak için karşılıklı planlar oluşturalım.
Tavsiye noktasına gelince. İşimizi ve iktisadımızı korumak için tüm satış sonrası başkanlarının ortak uğraşlarına gereksinimimiz var. COVID-19’dan sonraki dünya, hayata geçireceğimiz aksiyon planlarıyla şekillenecek.
Dalın öncüleri ve büyükleri olarak, genel ekonomik yansımaları ve bu salgının istihdam üzerindeki tesirlerini hafifletme yükümlülüğümüz bulunuyor. Satış sonrası pazarın geleceğini tekrar şekillendirmek için birlikte çalışalım.
Kaynak: Carmedya.com
Haberler.com
